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重磅利好!九江有望再誕生一個舉足輕重的核心城區,會是哪兒?

2019-12-07 來源:家千萬房產網 點擊 評論

沒有比“大樹底下好乘涼”更愜意的事了,如果有,那就讓樹更大一點。

對于許多小城市,有時發展的機遇不在自身,而在于背靠哪些大城市。今年全國物流樞紐城市名單在未公開前,江西省共有三座城市有幸角逐,最后,優勢并不明顯的贛州打敗了有“三江之口、七省通衢”之稱的九江以及省會城市——南昌。

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圖源自網絡

在國家物流樞紐城市競爭中,贛州能成為黑馬,關鍵在于背靠一棵大樹——粵港澳大灣區。粵港澳大灣區是我國經濟活力最強的區域之一,也是世界級城市群。作為大灣區北上內陸地區的橋頭堡,對贛州而言,前者就是好乘涼的“大樹”。

被列入國家物流樞紐城市名單,這一重大利好落在贛州身上,將加快當地城市發展的步伐。不過,上一次遺憾錯過的九江,這一次或將迎來一個大驚喜。

12月2日,《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》正式“官宣”,覆蓋上海、浙江、江蘇、安徽三省一市全域,占全國四分之一GDP;12月4日,九江官方網站發布文章《九江港信息化建設領先國內同類港口》,似乎與之遙遙呼應。

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隨著上升為國家戰略,人才和資本都將向這一區域集聚,使得原本就超越粵港澳、京津冀的長三角一體化,在更大的推力作用下一方面壯大自身,另一方輻射更廣的區域。翻開地圖我們可以清晰地看到,九江就是長三角的重要橋頭堡之一,順江而下直達其“龍頭”——上海,并自西向東貫穿這個國內最大城市群。

因為背靠粵港澳大灣區,贛州成為國家物流樞紐城市,推動城市健康成長、發展壯大。未來,九江與全國最大城市群銜接,能獲得多大的利好?想想就讓人遐想聯翩,但有一點小萬能肯定,若能抓住長三角一體化的契機,九江或許能重現一個世紀前的輝煌。

可能很多人都想象不到,作為一座三四線城市,九江也曾有一段高光時刻。在近代,九江以航運繁盛著稱,一度是全國最大的海關,關稅收入占全國的60%以上。之后,由于受到多方面因素的影響,九江貿易量大幅度下滑,昔日繁忙的碼頭成為回憶。近些年,由于鐵路、公路、航空等不斷改善,人們越來越青睞這些既方便又快捷的交通方式,九江水運遠不像當年那么繁盛,但具有承載力大、價格便宜等特點的水上交通,依舊存在強大的潛力。

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今年12月2日,長三角一體化正式“官宣”,兩天后九江官方宣布要使九江港信息建設一舉領先國內同類港口,其中釋放的信號非常明顯。這還沒結束,12月5日,濂溪區新聞中心刊發文章,宣布沿江工業基地已實現“水鐵聯運”無縫連接,利用水鐵聯運的交通優勢吸引了多個重大項目,大力發展現代物流業。

九江的城市名給人的第一印象就是與水有關,但別忘了,九江的鐵路交通也很強大。在中國高速“八縱八橫”鐵路網絡規劃中,九江坐擁兩條通道,其地位不亞于省會城市。將長江水運和高速鐵路無縫連接后,所產生的效益將十分可觀,既降低了成本,又不缺乏速度。

通過加強與長江三角洲之間的聯系,九江能獲得的利好遠不止這些,還有望讓這座江邊小城再誕生一個舉足輕重的核心城區。

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九江目前有多個城區,其中八里湖新區和潯南板塊以及柴桑區,都表現優異。但作為核心地帶,潯陽區依舊集萬千寵愛于一身,教育資源密集、醫院星羅密布、大型商業綜合體錯落有致……潯陽區可能不如高樓大廈、現代化布局的八里湖新區來的大氣,但游走在大街小巷,看著五彩繽紛的吃喝玩樂,能深刻地感受到這座城市的底蘊、文化和濃濃的紅塵味。

九江的商圈一直在遞增,但傲居核心城區多年的西門口至四碼頭商圈,長久不衰。這主要是該區域早些年依靠碼頭文化打下夯實的基礎,歸功于商業和人群。

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目前,負責管理碼頭的九江港,在市區分布有城西港區和城東港區。其中城西港區有剛設立不久的綜合保稅區,依托九江長江二橋和南邊不遠處的高鐵新區等基礎設施優勢,可發展水鐵聯運等保稅多式聯運。而城東港區除了擁有長江一橋和京九線等優勢外,還緊挨著九江最繁華的城區——潯陽區。

早在2018年11月8日,九江市委、市政府專門召開了建設長江經濟帶區域航運中心工作推進會,會上提到“一個引領、兩大任務”:以共抓大保護、建設長江經濟帶綠色發展示范區為引領,打造長江最美岸線和建設區域航運中心。

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隨著長江三角洲區域一體化發展并輻射到周邊地區,九江通過“黃金水道”加深與長三角的聯系,發揮出九江得天獨厚的地理優勢,最后聚集大量的資金流動和人口流動,并誕生新的商圈、新的繁華城區。

而這個新城區,或許會是坐落在“新兩湖時代”的城西港區,也可能是離九江碼頭文化中心不遠處的城東港區,甚至是兩大港區齊頭并進,為我們創造雙重驚喜,這也不是不可能的。

從中心城市到都市圈再到城市群,這是未來中國經濟產業發展的重點所在。一個區域,如果既不屬于城市群范疇,又毫無瓜葛的話,那么未來發展空間必然受限。背靠“大樹”,自身條件又不差的九江,未來會發展成什么模樣?讓我們拭目以待。

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